吉利汽车旗下的曹操出行将在今年下半年测试无人驾驶网约车服务，牵头人是曹操出行CTO。目前，曹操出行方面正在推行对吉利“几何A”自动驾驶车辆的改装，上个月已经启动测试。

据曹操出行内部人士透露，曹操自动驾驶项目接下来的计划包括：今年第二季度完成自动驾驶路测牌照的申请，并完成至少两辆曹操自动驾驶车的常态化路测。到今年下半年，自动驾驶车队的数量将扩大到10辆左右，并且接入曹操出行APP。

上述内部人士称，曹操自动驾驶具面向公众试乘则可能要到明年，因为这涉及到扩展车队规模，“两年后杭州亚运会期间，计划运行范围覆盖杭州主要区域”。

针对上述内容，曹操方面未予回应。

曹操是继滴滴之后，又一个探索无人驾驶网约车的出行企业，这也代表了出行公司对未来的重要预期。但现实是，“测试”距离正式上路，乃至能接单，还有相当漫长的道路要走。

对比滴滴的自动驾驶探索之路来看，它去年9月的上海世界人工智能大会上，是在非公共性的封闭式轨道上演示了自动网约车如何驾驶。还值得注意的是，滴滴的自动网约车配备人类驾驶员。

这意味着滴滴所谓的L4级别自动驾驶车辆依旧仍处于“路测”阶段——根据我国自动驾驶车辆路测的规定，路测不仅要在指定区域测试，同时还需要指定测试驾驶人负责测试并在出现紧急情况时接管车辆，且对测试驾驶人员有指定的要求——滴滴仅仅是从内部路测，转向“乘客体验”运营路测阶段而已。

曹操要做自动驾驶网约车，这些规则也同样绕不开。事实上，这也不是曹操第一次尝试自动驾驶。早在2016年，曹操就曾宣布在海外测试一键呼叫自动驾驶专车接驾服务。曹操方面认为，使用自动驾驶汽车作为专车，取代人力，可以削减司机的运营与管理成本，能提升车辆运力，避免司机的刷单、犯罪、怠工等一系列负面问题。另一方面，由于车辆完全自动驾驶，在连接高精度地图数据，以及城市市政交通网络（如红绿灯）后，还能进一步优化派单机制，提升效率。

出行公司切入自动驾驶，其实声势最大的还数滴滴和Uber。去年8月，滴滴出行宣布将旗下自动驾驶部门升级为独立公司，专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展，新自动驾驶公司的CEO直接由滴滴出行CTO张博兼任。而滴滴的老牌竞争对手Uber负责开发无人驾驶技术的部门Advance Technology Group（ATG），也在去年获得了软银愿景基金、丰田及电装共同投资的10亿美元资金，有了高达72.5亿美元的估值。

一个明显趋势是，最近几年来，出行公司在经历了重运营的共享经济模式探索后，逐渐把目光对准智能感和科技化。它们在自动驾驶方面具有主机厂所不具备的优势——基于平台既有的数百万台网约车每日生成的数据量，他们能够在更短时间内拿到更多真实路测与交通数据。滴滴的张博也曾透露，为了高度配合自动驾驶技术的研发，团队在持续通过庞大的车队规模进行高精地图的采集与制作工作。

在经过早些年出行市场的打拼后，滴滴和Uber等公司不断积累资金，这也让他们在自动驾驶的研发和试验中有了资本。而且，在网约车领域所积累的经验，也可以转化为企业对于安全运营的理解，进而落实在无人车的实际运维中。

而曹操的独特优势正在于，背靠吉利和沃尔沃，不缺乏车辆和技术。曹操出行董事长刘金良此前在接受36氪采访时也表示，曹操正在与吉利、沃尔沃汽车合作，车企“专心致志研发自动驾驶的车辆，我们做好出行的软件平台、派单规则，将来他们研发之来的车我们能够在路上应用，提供无人驾驶的服务。”

36氪了解到，此次曹操做自动驾驶探索，技术合作方为元戎启行。后者在深圳、北京都设有研发中心，覆盖硬件系统、高精度地图及定位、感知、规划与控制、基础架构、模拟系统、云平台等自动驾驶研发链。就在今年1月初，元戎启行发布了车规级计算平台解决方案DeepRoute-Tite，其目的是降低计算平台的成本和体积，同期，元戎启行还公布了自研的车载相机DeepRoute-Vision和用于同步传感器时空信息的同步控制器DeepRoute-Syntric。

注：文/杨林，公众号：36氪，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。