时隔十个月，哈啰出行和宁德时代、蚂蚁金服的换电项目终于有了进展。

36氪获悉，4月8日，哈啰出行宣布其与宁德时代、蚂蚁金服合资成立的福建宁德智享无限科技有限公司（以下简称“宁德智享”）获得上市公司中恒电气（002364.SZ）的2亿元投资。

2019年6月，哈啰出行、宁德时代、蚂蚁金服在上海宣布，首期将联合出资10亿元组建合资公司宁德智享，提供两轮换电基础服务。哈啰出行联合创始人、CEO杨磊兼任合资公司CEO。目前，哈啰换电已在数个城市进行运营。

中恒电气成立于1996年，2010年3月在深交所上市，主营电力信息化与电力电子两大产业板块：一方面持续为电网、发电（含新能源）与工业企业的“自动化、信息化、智能化”建设与运营提供整体性解决方案；另一方面专注为客户提供通信电源、高压直流电源（HVDC）、电力操作电源、新能源电动汽车充换电系统、智慧照明、储能等产品及智慧能源整体解决方案。

中恒电气方面表示，将加深与哈啰出行在智能产品技术研发方面的合作。

中国国内两轮电动车有近3亿市场保有量，日均骑行需求超过7亿次。在充电这一关键问题上，助力车的充电经历了集中到分布的过程，最初是通过人力将充电仓库中的电池运输到街道的助力车上，而后逐渐进化成为分布式的充电柜。

申万宏源在此前发布的《两轮行业深度》报告中预测，换电模式可能会在两轮电动车领域率先取得突破，预期2020年将成为换电元年。

哈啰出行的联合创始人李开逐此前曾经解说过哈啰出行做换电的商业逻辑：在新用户开拓之余，通过把助力车的充电做成基础需求，带动网络建设，在达成一定的密度之后，再在增量上转化用户将变得更加容易。

根据哈啰出行此前的设想，未来在理想状态下，主要城市中每500米到1000米的距离内就会有布下换电站点，用户可以选择包月或者单次购买换电的服务，靠租金实现收支平衡。

而这种“需求--密度--增量用户转化”的设想实现的前提是密度，这也决定了换电站网络在铺设前期是重资产的投入。此外，根据哈啰去年6月份公布的信息，换电站的重点合作对象是外卖骑手和快递员，这些都是价格、价值敏感的受众。

两轮车换电目前的难题还在于，目前国内两轮电动车的换电市场行业标准尚待建立，电池、车辆和换电站标准的兼容都需要统一。其次，在实现车电分离之前，电池的残值和电池价值归属的界定，都是哈啰换电接下来需要思考的问题。

此前，有知情人士告诉36氪，去年年底，哈啰换电的人员也在宁德当地推进寻求来自当地政府的支持。哈啰出行今日的表态也印证了这一点，其称，将在推动国内换电赛道发展的同时，帮助各地城市政府构建两轮数字化市政基础设施。这也未尝不是一种不错的尝试，相比与B端企业的合作，政府端的合作落地更稳定，在推进统一标准上也更加容易。

注：文/邱晓芬，公众号：36氪，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。