中国国际航空货运暴露短板，相关刺激发展信号已经释放，物流企业或许将迎来一波新的发展机会。

3月29日，在国务院联防联控机制新闻发布会上，相关部门负责人表示将加快发展快递空中网络、推进以货运功能为主的机场建设，以提升国际航空货运和物流供应链能力。

国家发改委发展司一级巡视员任虹在发布会上介绍，到2019年末，中国共有235个运输机场，但基本上是综合性机场，货运机场为零。未来将加快推进在有市场前景的地方建设以货运功能为主的机场。

上市公司中，顺丰控股(002352.SZ)正在湖北鄂州筹建货运机场，预计2021年底或2022年初能够投入运行。湖北鄂州货运机场是中国首个货运机场项目，由顺丰、湖北省交通投资集团、深圳农银空港投资共建，其中顺丰方面出资23亿元，持有合资公司46%的股份。

除了顺丰，圆通速递(600233.SH)控股股东于2018年7月宣布投资兴建嘉兴机场，拟打造全球航空物流枢纽。在此前披露的协议中，圆通方面拟投资122亿元，嘉兴机场项目计划在2021年投入使用。

除了货运机场缺口，中国全货运飞机的缺口也比较大。国内目前共有全货机173架，仅承担了1/3的航空货运量，对比之下美国的全货机总数超过了550架。国家邮政局政策法规司司长金京华透露，国内航空物流企业中，顺丰航空、圆通航空、邮政航空三家自有的全货机总数超过了100架，开通国际航线30余条。

数据显示，2019年，中国国际快递业务量、业务收入占总体份额分别不足3%和10%。国内主要快递企业目前自建的物流网络，仅覆盖全球60多个国家和地区，国际化仍处起步阶段。

3月30日午间休市，顺丰控股报每股46.74元，较上个交易日涨2.5%，市值约2063亿元;圆通速递报每股11.26元，较上个交易日涨0.81%，市值约356亿元。

注：文/陈大志，公众号：36氪，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。