变速箱作为汽车三大件之一，在汽车运行中起着承上启下的作用。变速箱要连接发动机和传动轴，将发动机产生的动能通过传动轴传递到车轮上，促进车辆驱动，并且通过变换不同的挡位提升车辆的行驶速度。

目前市面上的变速箱类型分为了CVT变速箱、AT变速箱和双离合变速箱等不同的类型，这些变速箱各自的特征十分鲜明。CVT变速箱平顺性高、AT变速箱拥有优秀的可靠性和稳定性，而双离合变速箱则具有不错的传递效率。

但这些变速箱的应用领域并不一样，CVT变速箱出现在日系汽车上的次数比较多，双离合变速箱可以算是大众汽车的“独家”标志，虽然现在也有其他一些品牌研究出了双离合变速箱，但大家最熟悉的还是大众的DSG或DCT变速箱。AT变速箱的应用范围就非常广泛了，无论是普通汽车还是高档豪车上，都能看到它的身影。

很多人看到CVT变速箱只出现在日系的普通汽车上，就认为CVT变速箱是拿不上台面的产品，和AT变速箱这些高等级的产品根本没有办法相提并论。CVT变速箱真的这么上不了台面吗？为什么奥迪、奔驰等高端豪车都没有使用CVT变速箱的？

在了解这个问题之前，我们首先要了解一下CVT变速箱的工作原理以及它的特性。首先从工作原理来看，CVT变速箱内有两个锥轮和一个钢片式的链条，它可以在椎轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭。

CVT变速箱没有传动齿轮，而且没有实际的档位，所以传递效率比较高，输出的动力很线性，更容易实现发动机和车辆负荷，使车速在较快的时间内就能提升起来。CVT变速箱和低功率发动机的配合非常默契，既能实现传动效率的提升，又能提升燃油经济性。

但CVT变速箱并不完美，它又有点也有缺点。CVT变速箱的缺点是，它无法承受太大的扭矩，没有办法承担大负荷的运作，也就无法和排量太大的涡轮增压发动机组合使用。很多日产汽车或者丰田汽车上使用CVT变速箱，是因为它们的排量不大。像丰田卡罗拉，最大排量不过才1.6L，CVT变速箱是能承受这个扭矩输出的，而且能省油。

当然现在技术进步了，CVT变速箱承受的扭矩范围相比几年之前也增加了不少，很多2.0T的车型也使用了CVT变速箱。2022款日产天籁2.0T版本的车型上，就使用的CVT无级变速箱。这台发动机的输出功率能达到243马力，比2.0升发动机的156马力高了接近80马力，但是CVT变速箱也能承受住。

为什么很多高配车型不愿意使用CVT变速箱？不是嫌弃它低端，上不了台面，而是因为CVT变速箱的可靠性和稳定性不如AT变速箱，最主要的是无法和3.0T等排量的引擎配合。而且CVT变速箱和日系车“捆绑”时间太久了，突然出现在几十万、几百万的豪车上，大家可能也不适应。