南京地铁1号线是一条南北向的重要干线地铁，其经过之处皆为南京重要的板块，其也是一条非常长的线路，往北一直到燕子矶的江边，往南一直延伸到江宁方山。某种程度上来说，江宁的繁荣与这条线路密切相关，可以毫不客气地说，江宁的强势崛起正是搭上了1号线的快车。但从发展的角度来说，目前的1号线个人觉得并不完美。

一、江宁段1号线过于曲折

也许是出于尽可能覆盖更多区域的目的，江宁段的一号线非常曲折，从南站引出之后，先是朝东一站路，然后迅速折向南边，引出三站后，再次向东且偏北的方向延伸四站，而后在龙眠大道站后又一次折向南边，真可谓一波三折。这一套操作下来，虽然得到了更多站点，但路程时间是真的被拉得很长，整体效率有点低，每次来回一趟江宁大学城都觉得时间过得很慢。

二、江宁地铁不成网

别看江宁地铁线路布局较早，但江宁现在的问题和江北是一样的，就是不成网。江北已经有多条过江通道，但是各条过江通道之间还没有开通串联的线路，导致各条线路都是孤立存在的，江宁同样如此。直达南站或者主城的地铁目前有三条，分别是1号线、3号线和S1号线，但这三条线路之间如果想要实现相互换乘，就必须在南站进行交换，实在是不方便，效率特别低。

在建的地铁5号线不仅是一条北上主城的地铁线路，同时也在中部串联起之前各条地铁，可惜5号线的工期实在是有些拉垮，一拖再拖。也因为5号线的推迟，江宁地铁迟迟实现不了成网布局。

但个人觉得即使5号线已经建成，对于江宁来说依然不够。江宁和江北最大的区别在于，江北面向主城的宽度非常宽广，但纵深极短，所以一条地铁11号线就能够实现较好的串联作用。但江宁与主城的关系恰恰与江北反过来，江北核心区域与主城之间的接触面非常的窄，但纵深极长。

所以单单一条5号线不足以满足江宁对于东西向地铁的需要，所以规划中除了5号线，还有12号线、17号线等东西方向的线路作为补充。但根据我的观察，这些线图统统集中于江宁的中北部，那么南部呢，南部非常广大的区域怎么办？

个人觉得现有地铁1号线完全可以向西折弯，环方山南部西进，直连3号线的秣周东路站。不仅可以实现江宁南部对于东西方向的组网需求，同时也将上秦淮精心打造的企业总部聚集区与江宁大学城联系起来，这对于产学研的落实显然是有帮助的。

我们知道南京的高教资源非常强大，但如何将高校的研究成果转化为实际的产业变成GDP一直是南京的一大痛点，困难有很多，也很难在短时间内一次性解决，但个人觉得首先我们得拉近企业与高校之间的距离，在江宁大学城与上秦淮企业总部聚集区之间搭建一条直连地铁就显得很有必要。同时方山南部作为一个全新的板块，其实也需要地铁的加持与助力，这样才能走得更好。