海外市场是没有ES200的，是雷克萨斯为了更好的推动中国市场销量发展，而针对性布局的一台车型，因为装备了2.0L排量的自然吸气发动机，被人认为是典型的弱鸡车。

弱鸡，用来评价一台车其实是比较草率的，但ES200的动力属性很弱，是无数人验证过的事实。

我就是第一代ES200车主，2.0L排量发动机拖动上路质量接近1.7吨的行政轿车，必然是无比的吃力，ES200最佳的出行状态就是巡航。

无论是低速巡航还是高速巡航，ES200都有比较出色的表现，因为轴距长、隔音好、座椅柔软宽大等综合优势，巡航之后的ES200会给你一种意料之外的驾驶体验感。

之所以说巡航，是因为巡航不需要动力，ES200这台车无论低速、高速时的加速感都比较羸弱，尤其是满载出行的时候，动力明显不足会明显拉低驾驶感受。

我给ES200的评价是，价格虚高，动力不乐观。

但请记住了，ES200不是一台正经的ES，因为雷克萨斯在设计之初就没有ES200这台车，北美市场是原生地，最低排量也是2.5L，后来衍生出来了电机版本，也就是我们今天看到的ES300h。

可以非常负责任的说，ES200和ES300h属于两台完全不同的车型。

精髓一定在ES300h上，其实我们从定价就能看出来，ES200和ES300h的定价差距超过8万，单单一个动力系统的差距就如此之大，这在BBA的56E车型上几乎是不可能发生的。

这说明ES200其实是为了市场销量妥协的产物，动力作为日常使用最多的板块，动力弱的版本一定会丧失原本的精髓。

这件事儿在我开过ES300h之后有明显的认知。ES300h的这套混动系统无比好开，这也是有大量消费者愿意花40万以上预算买台ES300h的根本原因。

其一，更加安静。

ES本身就比较安静，但ES200的发动机实在太聒噪，ES300h起步的电机和更大排量发动机的噪音抑制程度，起步时的安静感很足，同时跑起来的动力系统噪音也会被风噪、胎噪所掩盖，更安静的座舱一定会提供更好的驾驶心情。

其二，动力更好。

雷克萨斯的动力好，不是那种无脑向前冲，因为它的动力结构是电机+发动机，是组合式的爆发，比如说起步比较快，60km/h以内的加速度并不慢，市区跑起来的感觉非常畅快。当然，后半段依然是ES300h的短板，120km/h相比于BBA的高功率版本存在后劲不足的问题。

不过退一步来看，ES300h的加速成绩其实和奥迪A6L高功率、宝马525动力标准一个级别，不存在谁肉的问题，更何况ES300h本身在安静程度、油耗方面就有巨大的竞争力。

ES300h是一台动力够用、驾驶更从容、安静、油耗更低，舒适程度更高的车型，这也就是说作为一台车来说，ES300h是非常出色的，但最大的问题还是价格略高，目前ES300h低配落地价依然需要40万+。

合理的价格应该是落地价35万左右，才真正具备核心竞争力，因为目前的A6L落地价也就是在37万左右，品牌、安全、操控等方面，A6L和ES300h打一个上下平手，才是合理的现状。