一、徐州有地铁吗

徐州有地铁。

徐州地铁又称徐州轨道交通，2013年2月22日，《徐州市城市快速轨道交通近期建设规划（2013年-2020年）》经国务院批准，国家发改委正式批复，徐州成为淮海经济区第一座、徐州都市圈第一座、长江以北非省会和非副省级城市第一座、苏北第一座、中国第35座获批建设轨道交通的城市。

截至2016年8月底，徐州地铁1号线、徐州地铁2号线及徐州地铁3号线一期工程已全面开工建设。1号线、2号线和3号线预计分别在2019年9月、2020年10月和2020年12月通车试运营。

扩展资料

《徐州市轨道交通条例》中规定：

第三十条 市交通运输行政主管部门应当按照有关标准组织实施交通一卡通在轨道交通的应用，推动跨区域、跨交通方式的互联互通。

第三十一条 乘客应当自觉遵守轨道交通乘车规范和公共秩序，爱护轨道交通公共设施和环境卫生。

乘客应当持有效车票或者有效证件乘车，不得无票、持无效车票、冒用他人优惠乘车证件或者持伪造优惠证件乘车，持单程票的乘客在出站时应当将车票交还。乘客越站乘车的，应当补交超过部分的票款。

第三十二条 轨道交通因故障不能正常运行的，经营单位应当按照原票价退还票款。

经营单位有权劝阻和制止乘客拒不遵守乘客乘车规范行为，制止无效的，报告公安机关依法处理。

参考资料来源：百度百科-徐州地铁

二、听说徐州要见地铁

为有效缓解徐州主城区交通压力，形成以轨道交通为骨干的公共交通网络，徐州市主城区轨道线网规划制订出台，昨日市规划局组织上海、南京等有关专家进行全面论证，该规划顺利通过论证。

按照规划，我市主城区将规划建设4条轨道线。 建设规划昨通过专家论证，分1、2、3、4号线，敷设方式为地下、高架、地面 规划范围 本次轨道网线重点规划范围为城市主城区约300平方公里建设用地范围和铜山新区约85平方公里的建设用地范围。

其他规划范围为：（1）老城核心区：以二环路、京沪铁路、湖北路、西三环路包围的范围作为徐州老城核心区，面积约22平方公里；（2）徐州新区核心区：以104国道以北的城市主要建设用地范围作为徐州新区的核心区域，包含了新区的行政、商务中心以及主要居住区，面积约18平方公里。（3）都市发展区：徐州都市区是以主城为核心，以主城及外围城镇为主体，以绿色生态空间相隔离，以便捷的交通相联系的高度城市化地区。

形成以主城区为核心，铜山、利国、贾汪、大许、双沟、郑集为6个重点发展组团及柳新镇、青山泉镇、汴塘镇、大吴镇、茅村镇、大彭镇、汉王镇、三堡镇、棠张镇、张集镇10个镇适度发展的“众星拱月”的大都市空间结构。 轨道线路和敷设方式 1号线 （杏山子工业园—安然片区） 全长31.9公里，主城区东西向的骨干线路 1号线是徐州主城区东西向的骨干线路，线路起点位于城市西部的杏山子工业园，沿淮海路经彭城广场、徐州火车站，穿越坝山片区中心和高速铁路站，向东到达城东片区北部，终点站位于城东的安然片区。

线路穿越老城区部分为地下线，东部的线路由于高速铁路站规划为高架站，因此1号线必须地下穿越高速铁路站。因此，穿越高速铁路站的一段也设置为地下线。

穿越高速铁路后，考虑轨道线路与国家铁路系统的联络，高速铁路到小山站一段考虑设置地面段，该路段可以利用既有铁路线路，也可以与之平行；其余部分为高架线路。1号线全长31.9公里。

地下线12.8公里，高架线约19.1公里。 2号线 （霸王山南侧—李井片区） 全长27.3公里，与城市东南发展主轴相对应的骨干线路 2号线是与城市东南发展主轴相对应的骨干线路。

线路起点位于老城区鼓楼北部的霸王山南侧，沿徐州城市南北向主干路中山北路向南，穿过老城区的核心———彭城广场后，沿解放路、迎宾大道通过徐州新区的核心，到达城东片区的组团中心部分，终点位于城东的李井片区。2号线位于老城区的部分为地下线，北段经过故黄河和陇海铁路，由于河流、铁路的制约，该路段也采用地下线。

另外，由于徐州新区的定位和功能要求，位于徐州新区的部分路段也将采用地下线，其余部分为高架线路。2号线全长27.3公里，地下段10.1公里，高架段17.2公里。

3号线 （桃山路附近—二堡附近） 全长18公里，是主城区南北向的辅助线路 3号线是主城区南北向的辅助线路，线路起点位于金山桥片区的桃山路附近，沿下淀路经徐州火车站后，顺复兴南路到达淮塔东路，然后沿解放南路，北京路到达铜山新区南部地区，终点位于铜山新区的二堡附近。3号线位于老城区部分路段大致与京沪铁路平行，地面铁路线路情况复杂，用地开发较早，因此考虑采用地下线，两端线路采用高架线。

3号线全长18公里，其中地下线6.3公里，高架线11.7公里。 4号线 （桃山路附近—铜山宾馆附近 ） 全长24.3公里，大部分位于城市外围组团内 4号线为城东南北向的辅助线路，起点位于金山桥片区的桃山路附近，与3号线起点同站台换乘，经坝城北路向南，穿过坝山片区和徐州新区的核心区后向西，沿城市主干路到达铜山新区的西部地区，终点位于铜山宾馆附近。

4号线大部分位于城市外围组团内，因此，考虑徐州新区内的部分路段采用地下线，其余部分为高架线，4号线全长24.3公里，其中地下线3.5公里，高架线20.8公里。 建设时间和主要功能 1号线（2011年—2015年） 建设区间从杏山子工业园到高速铁路站，形成主城区东西向主轴线。

连接老城3个商业中心（彭城广场、人民广场、淮海广场）和2个铁路枢纽（徐州火车站、高铁客运东站）及1个片区中心（坝山片区中心）和沿线重要地区（医疗，教育等）；在1号线西端设置一处停车场，在1号线高速铁路车站东侧适当延伸线路设置一处车辆段，并利用既有地方铁路支线与国铁系统沟通。 2号线（2016年—2020年） 建设区间从霸王山南侧到新城区东，将连接2个市级中心（老城中心和徐州新区中心）、3个公路客运枢纽（客运北站、客运南站、新区客运站）以及市场群、医疗、体育、展览公共服务设施、区政府。

城市“双心”组团将形成直达轨道联系，促进新区发展；主城区形成“十字型”骨架轨道线网，发挥线网的整体效益；带动沿线土地开发，特别是引导新区开发，促进老城区改造，发挥轨道交通的引导作用。 3、4号线（2021年—2050年） 在既有骨干轨道网络基础上扩展线网，加强“双心”组团与各外围组团的轨道联系；加密轨道线网密度和覆盖范围，提高轨道交通的服务和水平；加强主城区轨道线网与都市区外围组团的联系；合理衔接轨道线网与都市圈城市轨道交通。

三、徐州地铁价格

徐州地铁的价格一直是徐州市民关注的一个点，网传徐州地铁的价格有多个版本，不过近期徐州物价部门做了价格听证会，目前给出的方案一共有两种：

方案一：起步价2元，可以乘坐7公里，7公里以上部分，票价每增加1元的晋级里程为6公里、6公里、8公里、8公里、10公里、15公里、20公里，乘坐里程超过（含）60公里时，票价每增加1元可乘坐20km;

方案二：起步价2元，可以乘坐6公里，票价每增加1元的晋级里程为6公里、6公里、8公里、8公里、10公里、15公里、20公里，乘坐里程超过（含）59公里时，票价每增加1元可乘坐20公里。

从价格方案来看，起步价2元是跑不了了，而相对而言价格还是比较低的，另外还提出了多种优惠措施，如：

四、徐州真的要建地铁吗

这个消息早就有了。

不过不是地铁，是轻轨交通。下面是规划方案，还有规划图，你可以看看。

建设规划昨通过专家论证，分1、2、3、4号线，敷设方式为地下、高架、地面 规划范围 本次轨道网线重点规划范围为城市主城区约300平方公里建设用地范围和铜山新区约85平方公里的建设用地范围。 其他规划范围为：（1）老城核心区：以二环路、京沪铁路、湖北路、西三环路包围的范围作为徐州老城核心区，面积约22平方公里；（2）徐州新区核心区：以104国道以北的城市主要建设用地范围作为徐州新区的核心区域，包含了新区的行政、商务中心以及主要居住区，面积约18平方公里。

（3）都市发展区：徐州都市区是以主城为核心，以主城及外围城镇为主体，以绿色生态空间相隔离，以便捷的交通相联系的高度城市化地区。形成以主城区为核心，铜山、利国、贾汪、大许、双沟、郑集为6个重点发展组团及柳新镇、青山泉镇、汴塘镇、大吴镇、茅村镇、大彭镇、汉王镇、三堡镇、棠张镇、张集镇10个镇适度发展的“众星拱月”的大都市空间结构。

轨道线路和敷设方式 1号线 （杏山子工业园—安然片区） 全长31.9公里，主城区东西向的骨干线路 1号线是徐州主城区东西向的骨干线路，线路起点位于城市西部的杏山子工业园，沿淮海路经彭城广场、徐州火车站，穿越坝山片区中心和高速铁路站，向东到达城东片区北部，终点站位于城东的安然片区。线路穿越老城区部分为地下线，东部的线路由于高速铁路站规划为高架站，因此1号线必须地下穿越高速铁路站。

因此，穿越高速铁路站的一段也设置为地下线。穿越高速铁路后，考虑轨道线路与国家铁路系统的联络，高速铁路到小山站一段考虑设置地面段，该路段可以利用既有铁路线路，也可以与之平行；其余部分为高架线路。

1号线全长31.9公里。地下线12.8公里，高架线约19.1公里。

2号线 （霸王山南侧—李井片区） 全长27.3公里，与城市东南发展主轴相对应的骨干线路 2号线是与城市东南发展主轴相对应的骨干线路。线路起点位于老城区鼓楼北部的霸王山南侧，沿徐州城市南北向主干路中山北路向南，穿过老城区的核心———彭城广场后，沿解放路、迎宾大道通过徐州新区的核心，到达城东片区的组团中心部分，终点位于城东的李井片区。

2号线位于老城区的部分为地下线，北段经过故黄河和陇海铁路，由于河流、铁路的制约，该路段也采用地下线。另外，由于徐州新区的定位和功能要求，位于徐州新区的部分路段也将采用地下线，其余部分为高架线路。

2号线全长27.3公里，地下段10.1公里，高架段17.2公里。 3号线 （桃山路附近—二堡附近） 全长18公里，是主城区南北向的辅助线路 3号线是主城区南北向的辅助线路，线路起点位于金山桥片区的桃山路附近，沿下淀路经徐州火车站后，顺复兴南路到达淮塔东路，然后沿解放南路，北京路到达铜山新区南部地区，终点位于铜山新区的二堡附近。

3号线位于老城区部分路段大致与京沪铁路平行，地面铁路线路情况复杂，用地开发较早，因此考虑采用地下线，两端线路采用高架线。3号线全长18公里，其中地下线6.3公里，高架线11.7公里。

4号线 （桃山路附近—铜山宾馆附近 ） 全长24.3公里，大部分位于城市外围组团内 4号线为城东南北向的辅助线路，起点位于金山桥片区的桃山路附近，与3号线起点同站台换乘，经坝城北路向南，穿过坝山片区和徐州新区的核心区后向西，沿城市主干路到达铜山新区的西部地区，终点位于铜山宾馆附近。4号线大部分位于城市外围组团内，因此，考虑徐州新区内的部分路段采用地下线，其余部分为高架线，4号线全长24.3公里，其中地下线3.5公里，高架线20.8公里。

建设时间和主要功能 1号线（2011年—2015年） 建设区间从杏山子工业园到高速铁路站，形成主城区东西向主轴线。连接老城3个商业中心（彭城广场、人民广场、淮海广场）和2个铁路枢纽（徐州火车站、高铁客运东站）及1个片区中心（坝山片区中心）和沿线重要地区（医疗，教育等）；在1号线西端设置一处停车场，在1号线高速铁路车站东侧适当延伸线路设置一处车辆段，并利用既有地方铁路支线与国铁系统沟通。

2号线（2016年—2020年） 建设区间从霸王山南侧到新城区东，将连接2个市级中心（老城中心和徐州新区中心）、3个公路客运枢纽（客运北站、客运南站、新区客运站）以及市场群、医疗、体育、展览公共服务设施、区政府。城市“双心”组团将形成直达轨道联系，促进新区发展；主城区形成“十字型”骨架轨道线网，发挥线网的整体效益；带动沿线土地开发，特别是引导新区开发，促进老城区改造，发挥轨道交通的引导作用。

3、4号线（2021年—2050年） 在既有骨干轨道网络基础上扩展线网，加强“双心”组团与各外围组团的轨道联系；加密轨道线网密度和覆盖范围，提高轨道交通的服务和水平；加强主城区轨道线网与都市区外围组团的联系；合理衔接轨道线网与都市圈城市轨道交通。